具體來說，一是緊固件行業作為配套件行業的重要組成部分，公司自身的定位還不夠準確，另一個是缺乏完整的行業標準。 換句話說就是各自為戰，互不相關，這是緊固件行業無法沖破國際壁壘的癥結所在，也是與外國緊固件的差異所在。

長期以來，國內緊固件公司對自己的定位并不清楚，盲目生產，缺乏與主機企業之間產品配套的對接與合作。 可以說大多數緊固件企業的產品只是按照統一的標準進行批量生產，不關心其產品是否能夠滿足市場上主機產品的配套性，盲目追求出廠量，在主機配套應用上機械穩定性能也就很難保證。

一、技術差距

技術不足使我國緊固件企業的發展非常緩慢。 在瞬息萬變的商海中，許多緊固件公司都面臨著嚴峻的考驗。當前的標準件市場中存在明顯的低端過剩和高端不足的趨勢。 盡管我國是較大的緊固件生產國，但遠非強國。 我國好的緊固件出口價格為每噸1,780美元，而進口一噸汽車發動機緊固件的價格為每噸10,000美元。 由于研發，技術和市場上的巨大缺口，全國緊固件行業面臨著嚴重的發展瓶頸。 加快經濟轉型和結構升級迫在眉睫，否則將面臨產業重新洗牌的危險。

二、行業產品標準差距

將國內行業標準與國外標準進行比較，不難發現兩者之間存在很大差距。 就五金緊固件的材料標準而言，國內產品標準通常不指定特定材料的鋼材類型，而僅指定機械性能水平所需的化學成分要求，相比之下個別美國標準如ASTM標準就會對具體的材料鋼種進行具體的規定。由于沒有相應的牌號鋼種，因此無法準確地與國際標準接軌，這自然給出口帶來一定困難。 盡管一些國內公司已經開始意識到這一點，并且已經開發了國外緊固件標準規定的新鋼種，但這只是進步的一小步，國際標準有待在整個行業進行推廣與完善。

三、自主創新差異

中國緊固件企業很難實現自主創新。 按照目前的規模，要進行自主創新，就必須是大型企業，尤其是品牌創新，特別是大型企業，小企業沒有資金和人才的實力，公司規模一般較小，無法形成現代產業的規模效應，資源的嚴重分散也使公司無法承擔高昂的研發成本，沒有一家可以進行汽車緊固件科研投資。像轎車專用緊固件的創新研發就成為一個盲點。

除了研發投入不足外，跨國公司的優勢還在于其核心技術知識產權，成熟的技術開發團隊以及在開發系統（包括開發平臺，開發管理流程，測試設備和測試方法）方面的顯著優勢。